继3月1日九连涨突破1000点大关后,波罗的海干散货运价指数(BDI)又在上周五(3月3日)攀升至两个月高点,连续两周上涨。 3月3日,BDI指数上涨66点至1211点,创下1月3日以来新高,日涨幅5.8%,周涨幅37.2%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)上涨195点至1195点,是过去六周多来的最高水平,日涨幅约19.5%,周涨幅约88%,好望角型船平均日获利上涨1614美元至9910美元。 同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨9点至1565点,连续第九个交易日上涨,周涨幅23%,巴拿马型船平均日获利上涨81美元至14087美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌3点至1189点,周涨幅约43%,创有史以来最大单周涨幅。 业界指出,综观近一周干散货海运市场呈坚挺态势;由于煤炭货盘保持可观规模,且部分矿商仍在市场询盘,显示船舶需求强劲,货盘有逐渐增多趋势,推动BDI指数站上1200点关卡,来到1211点。 上周在好望角型船市场,由于澳大利亚主要矿商开始在市场积极询盘,使得运输需求转好,船东心态走强,且中国制造业活动数据乐观,提振多运输铁矿石的好望角型船运价增加。而在中小型船市场,受益于工业用电逐步复苏,中国电厂日耗回升,煤炭刚性采购需求上升,且3月适逢南美洲谷物出口旺季,粮食货盘有所增加,推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价上扬。 业内人士对未来市场维持审慎乐观态度,尤其是第二季度开始进入南美洲谷物运输旺季,运价有望持续回升;此外,两大环保新规造成老旧船舶淘汰压力加深,加上近年实际投入运营的新船数量偏低,运力需求增加后,市场缺船的情况会日趋严重。 据克拉克森预测,2023年、2024年全年海运散货量有望增加 1.3%、1.9%。其中,2023 年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。3月起南美谷物出口进入旺季,有望带动中小型船市场转趋活络,每年第二季度起巴西、阿根廷的大豆,澳大利亚的小麦、乌克兰的玉米与小麦等陆续出口,主要运往亚洲及非洲等地区,船公司可望赚进季节性红利。 随着美国库存消耗、通膨与能源价格等问题缓解,预计将发布更多刺激经济政策、支持基础建设计划,有望带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源需求回补,推动运价指数回升,看好第二季度散货船市场有机会反弹。
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