4月15日交付的全球最大双燃料动力集装箱船一次可承载22万吨货物，24000个左右的集装箱堆叠高度相当于25层楼，被称为海上“超级带货王”。同时，这型船还采用了绿色燃料——液化天然气作为动力，可为船舶提供单个航次近2万海里的超远续航。
中船集团沪东中华营销部部长王佳颖表示，这条船是全球最先进的，它的特点就是以液化天然气作为动力的来源，更清洁、更环保。而且它的装箱量也是全世界最大的级别，大大提高了海运的效率和它的经济性。
专家告诉记者，中国在集装箱船建造领域接连刷新纪录——从21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同时，建造周期也越来越短，这是中国造船能力的体现。
中船集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：我们的建造中也通过技术工艺革新做了一些突破，从建造之初到出坞在码头上的周期，我们现在已经压缩到4到5个月了，对比原来的建造情况已经大幅提前，交船的话，这条船提前半年以上。这个周期的控制水平是处于造船行业的一流水准了。
订单饱满
我国出口船舶以高技术船型为主
这艘海上“超级带货王”是这批出口订单的第一艘，后续中国船舶集团还将完成3艘24000箱级双燃料动力集装箱船的建造。记者在船企看到，如今的出口订单越来越多，高技术、高附加值船型占比越来越高。
在上海沪东中华造船，船坞内的船舶建造热闹非凡，一个批次的船刚下水，第二批就进到船坞开始建造。与以往不同的是，如今船企承接的订单都是高附加值船舶，今年创纪录地有20多艘同时在建。
中船集团沪东中华营销部部长 王佳颖：我们目前手持的民用船舶订单是比较饱满的，合计有57条LNG运输船和31条大型的集装箱船，这些客户都是来自全球各地的，包括美洲的加拿大，欧洲的法国、德国，中东的卡塔尔，亚太地区的新加坡等等。
如今，中国造船业已形成完整的产业链体系，靠着船舶建造技术不断地更新和迭代，持续吸引着全球客户下单。
中船集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：我们能够把最前沿的、最新的建造技术应用到我们现在的产品建造当中。还有我们的船舶建造的管理能力也有大幅度提升，我们对船东能够实现按计划履约，甚至提前交付，帮助船东能够更好地扩展它的航运版图，这也是为什么越来越多的大船东愿意跟中国的造船企业签订合同。
目前，沪东中华造船的订单排期已经排到了2029年，手持订单金额接近1400亿元人民币。中国造船业正不断提高产品价值，向高端化、智能化、绿色化加速发展。
