近日，首钢股份、吉利汽车与江西豪斯特汽车零部件公司三方合作，成功实现了首例新型锌基热成形钢拼焊双门环的试制。此次合作突破了锌基材料在热成形领域的应用瓶颈，为中国汽车产业链的自主创新提供了关键技术支撑，为新能源汽车及传统车型的安全性与节能性提升提供了创新解决方案。

    该大型双门环组件采用新型锌基热成形钢材料，通过先进拼焊工艺集成，兼具超高强度、耐腐蚀性及轻量化特性。

    热成形领域长期存在着“高性能”与“低成本”、“自主可控”与“市场垄断”难以兼得的矛盾。尤其在新能源汽车赛道竞争白热化、全产业链极致降本成为核心诉求的背景下，寻找一条兼顾性能、成本与知识产权的技术路径，成为中国汽车产业链的迫切需求。专利壁垒与成本压力等行业痛点倒逼材料创新，首钢以创新推动技术破局，开发的锌基镀层产品实现性能、成本与自主知识产权三重优势。

    此次试制成功，并非单一环节的突破，而是针对上述行业痛点，通过材料、工艺与零件设计的深度协同所形成的一套系统性解决方案。首钢作为材料提供商，负责攻关锌基镀层钢板材料的研发并输出成形、焊接等先进应用技术解决方案，确保成品的使用性能稳定；豪斯特则聚焦于将材料特性转化为稳定可靠的量产工艺，其开发的水浴模具及特定热成形工艺，是保证锌基材料顺利成形、性能达标的关键；吉利研究院作为需求端与技术集成方，从整车性能、成本目标和出口法规要求出发，定义零件规格，并提供门环的集成化设计，推动零件从“多件焊接”向“一体成型”演进，进一步实现减重降本。三方协作模式，打破了传统的材料厂、零件厂与主机厂之间相对孤立的开发流程，形成了以终端应用为导向的快速研发闭环。

    首钢汽车板对中国汽车行业的贡献，远不止于“材料供应”，而是以技术创新为引擎，深度融入汽车产业链的变革进程。它既支撑了传统汽车的升级，又赋能了新能源汽车的飞跃，同时在“自主可控、轻量化、电动化、绿色化”等关键方向上，为中国从汽车大国迈向汽车强国提供了坚实的材料基础与协同创新动力，其角色已从“跟随者”逐步转变为行业技术“引领者”和解决方案伙伴。