在全球汽车行业电动化转型与价格战的双重压力下，德国跑车制造商保时捷选择以“主动收缩”的姿态重新定义了面向未来的增长。
10月7日，保时捷股份公司在魏斯阿赫研发中心举行的资本市场日上，正式发布聚焦中期目标的“Sportwagenschmiede’35”战略，核心是围绕品牌、产品与组织三个维度推进降本增效，将盈利重心从销量转向单车价值创造。
“我们正围绕Sportwagenschmiede ’35战略推进一项清晰的计划。最终目标是进一步强化我们独特的跑车品牌——覆盖所有车型系列，并在利润率尤为丰厚的细分市场推出更多极具吸引力的新车型。”保时捷执行董事会主席骆明楷（ Michael Leiters）表示。
作为这一战略的开端，保时捷延续了近年来的聚焦与收缩动作，包括：已与员工代表就“未来一揽子方案”达成一致，以负责任的方式削减9000个岗位，同时承诺保障核心员工队伍岗位至2035年；完成出售Rimac及Bugatti Rimac股权、签署出售MHP咨询子公司协议等一系列聚焦核心业务的举措。
产品层面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，以降低组合复杂性，预计中期内每个衍生版本的平均销量提升约30%；同时把布局重心向利润率更高的D级和E级细分市场倾斜，目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。保时捷还宣布开发中置发动机超级跑车平台，以支撑定位高于911的全新旗舰系列。按照计划，纯电动718 Boxster和Cayman预计在2028年首个完整生产年度助力销售；一款搭载内燃机和插电式混合动力系统的B级全新SUV将与纯电动Macan并行销售，此后更多高利润率细分市场的车型将陆续登场。
组织运营层面，公司计划中期将管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模减少25%（战略目标为30%）；通过缩短开发周期、扩充内部产能与模块化开发，将未来车型系列的开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售和分销成本降低20%。保时捷工程公司与保时捷数字公司将合并为保时捷科技公司，以更低成本充分利用全球研发资源。
基于产品和组织运营等层面的调整，保时捷中期财务目标为集团销售回报率达到10%至15%、汽车业务净现金流利润率达到9%至12%、集团营收达到410亿至450亿欧元；长期目标则为销售回报率15%、汽车业务净现金流利润率12%。作为对比，2026年上半年，其销售回报率为7.8%，营收172亿欧元。
值得注意的是，这一财务目标建立在保时捷对中国市场极为保守的预测之上——盈亏平衡点被设定在全球年销量低于20万辆。为支撑单车价值创造，保时捷计划中期内将顶级车型的平均售价提高约20%，并力争将Sonderwunsch专属定制业务销售收入提升至当前水平的六倍。
保时捷此前公布的2026财年业绩预期显示，集团营业销售回报率在5.5%至7.5%之间，其中已计入约8亿至9亿欧元的一次性费用和约7亿欧元的关税成本；营业收入预计为350 亿至360亿欧元。这意味着其中期目标的实现仍需依赖宏观经济与监管环境的改善。
